Η τεχνολογία της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι ώριμη, γιατί το ηλεκτρικό ποδήλατο σπάνια χρησιμοποιείται;

"Γιατί δεν μετατρέπονται πλήρως τα ηλεκτρικά ποδήλατα σε μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου;" Πρόσφατα, ένας φίλος αυτοκινήτου σχολίασε αυτή την ερώτηση. Ο λόγος για τον οποίο τα "ακριβά" ηλεκτρικά ποδήλατα δεν είναι κατάλληλα για μπαταρίες λιθίου μπορούν να συνοψιστούν. Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν περιέχουν βαρέα μέταλλα και ανακύκλωση μπαταριών. Ο ρυθμός είναι περισσότερο από 95%, ο ηλεκτρολύτης είναι σχεδόν μη ρυπογόνος, και μερικοί τύποι μπορούν ακόμη και να πίνουν. Η τιμή πολλών μπαταριών δεν είναι φυσικά χαμηλή.

Αν και η τιμή είναι χαμηλότερη από τη συνηθισμένη μπαταρία λιθίου νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου, η τιμή πώλησης ανά kwh είναι επίσης περίπου 1.500 γιουάν. Η τιμή ορισμένων διαφόρων ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι μόλις πάνω από 1.000 γιουάν, επιτρέποντας στους καταναλωτές να πληρώνουν περισσότερα. Η τιμή είναι μόνο για την προστασία του περιβάλλοντος. Πόσοι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν;

Αν και η μπαταρία μολύβδου-οξέος έχει σοβαρή ρύπανση από βαρέα μέταλλα και ο ηλεκτρολύτης είναι θειικό οξύ, η τιμή είναι αρκετά χαμηλή. Μετά το όριο των 48V, το κόστος της συνηθισμένης μπαταρίας 12V-20a είναι επίσης το ήμισυ του κόστους της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Εάν αντικατασταθεί το παλιό, η τιμή μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη.

Ωστόσο, το πραγματικό κόστος της μπαταρίας σιδήρου-λιθίου εξακολουθεί να είναι πολύ οικονομικά αποδοτικό. Ο αριθμός κύκλων επανάληψης πάνω από 2000 φορές μπορεί να διασφαλίσει ότι η εξασθένιση της χωρητικότητας ελέγχεται σε περίπου 70%, ενώ η συνηθισμένη μπαταρία μολύβδου-οξέος είναι επίσης το 1/3 της στάθμης της μπαταρίας σιδήρου. Οχι αρκετά. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τη συχνότητα υπολογισμού της ηλεκτρικής ενέργειας, η μπαταρία σιδήρου είναι πραγματικά αξίζει τον κόπο, αλλά ο υπερβολικός προϋπολογισμός του αυτοκινήτου έχει εμποδίσει πολλούς καταναλωτές από τον ενθουσιασμό.